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專(zhuān)業(yè)成就卓越--中鐵六院集團電氣化專(zhuān)業(yè)品牌

中鐵六院集團鐵路和城市軌道交通牽引供電領(lǐng)域業(yè)務(wù),肇始于1955年8月為修建我國第一條電氣化鐵路寶成線(xiàn),是我國最早成立的、專(zhuān)門(mén)從事干線(xiàn)鐵路和城市軌道交通牽引供電領(lǐng)域工程設計、系統研究、新技術(shù)研發(fā)的設計研究單位,以軌道交通建設領(lǐng)域的奠基者、引領(lǐng)者和踐行者的氣魄和勇氣,引領(lǐng)助力我國鐵路和城市軌道交通電氣化專(zhuān)業(yè)快速發(fā)展。

風(fēng)雨兼程七十載  勇立潮頭鑄輝煌

集團先后承擔完成了我國第一條干線(xiàn)電氣化鐵路——寶成線(xiàn)(寶鳳段)、第一條重載鐵路——大秦線(xiàn)、第一條自主設計的高速鐵路——京滬高速鐵路等中國電氣化鐵路建設史上的“8個(gè)專(zhuān)業(yè)第一”;完成了我國第一條實(shí)現供電設備國產(chǎn)化地鐵——上海明珠線(xiàn)、第一條剛性懸掛接觸網(wǎng)系統應用的地鐵——廣州地鐵2號線(xiàn)、第一條國產(chǎn)化適度集成綜合監控系統的地鐵——首都機場(chǎng)線(xiàn)、第一條采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、專(zhuān)用軌回流技術(shù)——寧波地鐵4號線(xiàn)等中國城市軌道交通建設史上的“11個(gè)專(zhuān)業(yè)第一”。

1960年,第一條干線(xiàn)電氣化鐵路--寶成線(xiàn)(寶鳳段)

寶成鐵路正線(xiàn)全長(cháng)668.2公里,寶成線(xiàn)寶雞至鳳州段是我國第一次采用工頻單相25kV交流制式的鐵路,于1960年開(kāi)通。主要技術(shù)標準:牽引供電采用直接供電方式,接觸網(wǎng)除采用半補償彈性鏈形懸掛外,首次采用全補償彈性鏈形懸掛。

1977年,第一條一次電化新建電氣化鐵路--陽(yáng)安線(xiàn)

陽(yáng)安鐵路正線(xiàn)全長(cháng)357公里,主要技術(shù)標準:牽引供電采用單相工頻交流27.5kV直接供電方式,接觸網(wǎng)首次全線(xiàn)采用全補償彈性鏈形懸掛。

進(jìn)入21世紀以來(lái),隨著(zhù)我國大力推進(jìn)基礎設施建設和倡議“一帶一路”建設,集團累計承擔并完成了包括京滬高鐵在內的國內外50多條、2萬(wàn)多公里電氣化鐵路勘察設計任務(wù),開(kāi)辟了全國34個(gè)城市和地區以及伊朗、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、以色列等海外軌道交通供電、機電、自動(dòng)化控制項目的設計、咨詢(xún)和項目管理工作。先后完成了110多條、3400多公里城市軌道交通系統設計任務(wù),正在開(kāi)展設計工作線(xiàn)路150多條、4400多公里。在同行業(yè)中具有廣泛的影響力和很高的知名度。

1982年,第一條雙線(xiàn)電氣化鐵路--石太線(xiàn)

石太鐵路正線(xiàn)全長(cháng)235公里,主要技術(shù)標準:牽引供電除北合流至段廷段采用直接供電方式外,其余區段均采用BT供電方式,接觸網(wǎng)區間采用全補償彈性鏈形懸掛,車(chē)站正線(xiàn)采用半補償彈性鏈形懸掛,站線(xiàn)采用半補償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

1985年,第一條采用AT供電方式及微機遠程控制電氣化鐵路--京秦線(xiàn)

京秦鐵路正線(xiàn)全長(cháng)281公里,主要技術(shù)標準:采用吸流變壓器--回流線(xiàn)(BT)供電方式,自耦變壓器(AT)供電方式及直接供電方式。第一次采用自耦變壓器(AT)供電方式,第一次采用先進(jìn)的微機遠動(dòng)裝置。

歷經(jīng)近70載潛心研究、創(chuàng )新突破及引進(jìn)消化,在鐵路和城市軌道交通電氣化領(lǐng)域,高鐵、地鐵、獨軌、空軌、磁懸浮等領(lǐng)域牽引供電技術(shù)和智慧交通技術(shù)等方面達到了行業(yè)領(lǐng)先或世界領(lǐng)先水平,完成了我國普速鐵路、高速鐵路和城市軌道交通所有牽引供電制式的首次技術(shù)研究和工程設計。先后獲得了國家級科技獎5項,國家級優(yōu)秀設計獎19項、咨詢(xún)成果獎7項;省部級科技獎50項,勘察設計獎192項、咨詢(xún)成果獎39項、專(zhuān)利獎3項、標準獎8項、軟件獎9項。集團擁有發(fā)明專(zhuān)利30項、實(shí)用新型專(zhuān)利55項、軟件著(zhù)作權32項,海外專(zhuān)利2項,主持及參與編寫(xiě)了國家標準38項、行業(yè)標準59項和多項地方標準,擁有自主設計研發(fā)的軟件平臺20余項。2021年,作為中國中鐵唯一的以第一完成單位、第一完成人主持完成的《高速鐵路用高強高導接觸網(wǎng)導線(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)及應用》創(chuàng )新項目榮獲國家科技進(jìn)步二等獎,并獲股份公司“十三五”十大優(yōu)秀科技成果。

牽引供電專(zhuān)業(yè)現有各類(lèi)省部級及以上技術(shù)專(zhuān)家60余人次,其中:國務(wù)院政府特殊津貼4人,詹天佑、茅以升獎14人,全國五一勞動(dòng)獎?wù)?人,中華全國鐵路總工會(huì )火車(chē)頭獎?wù)?人,工程建設科技創(chuàng )新青年拔尖人才1人,省部級各類(lèi)專(zhuān)家人才20人,中國中鐵各類(lèi)專(zhuān)家人才16人。

聚焦攻克新技術(shù)   揚帆逐夢(mèng)新時(shí)代

集團堅持科技興企、人才興企,歷經(jīng)多年探索、研究和實(shí)踐,從鐵路交通到城市軌道交通,不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新。從重載鐵路到高鐵客專(zhuān)、從獨軌技術(shù)到磁浮技術(shù)、從柔性接觸網(wǎng)到剛性接觸網(wǎng)、從鋼鋁復合軌到高強高導接觸線(xiàn),從走行軌回流到專(zhuān)用軌回流,從直線(xiàn)電機供電到同相供電等多項技術(shù)的首創(chuàng )性研究,掌握了大批核心技術(shù)。

1992年,第一條重載雙線(xiàn)電氣化鐵路--大秦線(xiàn)

大秦鐵路正線(xiàn)全長(cháng)653.02公里,是中國第一條采用國際八十年代先進(jìn)技術(shù),自行設計和施工、以運煤為主開(kāi)行重載單元列車(chē)的雙線(xiàn)電氣化鐵路。采用自耦變壓器(AT)供電方式,首次采用三相三線(xiàn)圈“十字交叉”接線(xiàn)牽引變壓器,并取得技術(shù)專(zhuān)利。

1998年,第一條時(shí)速達200公里電氣化鐵路--廣深線(xiàn)

廣深鐵路正線(xiàn)全長(cháng)139.46公里,主要技術(shù)標準:牽引供電采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式,接觸網(wǎng)首次采用TJ-127+AgCu120、20kN+15kN帶預留馳度的全補償簡(jiǎn)單鏈形懸掛方案。

《高受流特性的接觸網(wǎng)系統及供電裝置》”為“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃的重要課題之一,課題的主要研究任務(wù)目標是提高線(xiàn)路牽引供電系統的運營(yíng)安全水平和降低系統能耗,并配合時(shí)速400公里的高速列車(chē),研制與之匹配的大張力接觸網(wǎng)系統的關(guān)鍵材料和零件及相關(guān)的安全保障技術(shù),實(shí)現我國高鐵技術(shù)平臺從時(shí)速350公里到時(shí)速400公里的跨越。該項目支撐了京滬高鐵先導段實(shí)現16輛編組雙弓受流486.1km/h的高鐵世界最高運營(yíng)試驗速度,為我國創(chuàng )建時(shí)速400公里高速鐵路技術(shù)和裝備體系奠定了堅實(shí)基礎。

2008年,中國第一條高速鐵路--京津城際鐵路

京津城際鐵路全長(cháng)119公里,設計最高速度350km/h。牽引網(wǎng)采用AT供電方式,接觸網(wǎng)采用全補償簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式,首次建立了我國時(shí)速350公里高速鐵路牽引供電系統和電力系統的技術(shù)標準體系。榮獲了全國優(yōu)秀工程勘察設計金獎。

2011年,中國第一條自主設計的高速鐵路--京滬高速鐵路

京滬高速鐵路全長(cháng)1318公里,設計最高速度380km/h。京滬高速鐵路牽引變電所外部電源采用220kV供電,牽引網(wǎng)采用AT供電方式,接觸網(wǎng)采用全補償彈性懸掛方式,全線(xiàn)接觸網(wǎng)采用了20kN+31.5kN(350km/h區段)、20kN+34kN(380km/h區段)兩種張力體系,試驗動(dòng)車(chē)組在先導段創(chuàng )造了486.1km/h雙弓運行世界紀錄。榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。

《時(shí)速200公里及以上剛性接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究》結合當前高原山區鐵路和市域鐵路的建設需求,在時(shí)速160公里速度等級成果基礎上,分別在國鐵集團和北京市自然科學(xué)基金科研立項開(kāi)展時(shí)速200公里及以上剛性接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究,從解決關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題和突破工程關(guān)鍵技術(shù)兩個(gè)維度,開(kāi)展高精度仿真平臺、系統技術(shù)方案、高速受流部件等技術(shù)攻關(guān),以構建更高速度的剛性接觸網(wǎng)技術(shù)體系。

2000年,第一條實(shí)現供電設備國產(chǎn)化地鐵--上海明珠線(xiàn)

國內首次研制開(kāi)發(fā)了供電系統系列設備和整套接觸網(wǎng)零部件,開(kāi)創(chuàng )了城市軌道交通供電系統、變電所、接觸網(wǎng)采用國產(chǎn)化設備的先例,為國內其它城市地鐵供電設備全面國產(chǎn)化打下堅實(shí)的基礎。

2002年,第一條剛性懸掛接觸網(wǎng)系統應用的地鐵--廣州地鐵2號線(xiàn)

開(kāi)創(chuàng )了我國地鐵采用剛性懸掛接觸網(wǎng)應用的先河,榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。

2004年,第一條跨座式獨軌線(xiàn)--重慶輕軌較新線(xiàn)

國內首次完成了跨座式單軌供電系統、接觸網(wǎng)原理研究,研究開(kāi)發(fā)了單軌特有的接地漏電保護系統和全套接觸網(wǎng)零部件,系統設備和接觸網(wǎng)零部件全部實(shí)現國產(chǎn)化。

磁懸浮技術(shù),從2000年開(kāi)始,就致力于高速磁懸浮牽引供電系統技術(shù)的研究,先后完成了多項國家關(guān)于高速磁浮的科研課題。2018年,承擔了科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃時(shí)速600km的“高速磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)研究”課題之一“高速磁浮交通系統綜合接地和牽引供電方案研究及技術(shù)設計”的研究工作。2002年開(kāi)始與浙江大學(xué)合作,開(kāi)展高速磁懸浮牽引供電計算模擬技術(shù)的研究,為進(jìn)行高速磁懸浮牽引供電系統的自主設計奠定了理論基礎。

2004年,第一條城郊快速線(xiàn)--天津津濱輕軌線(xiàn)

我國首條采用DC1500V制式的市域快速軌道交通線(xiàn)路,國內首次進(jìn)行架空接觸網(wǎng)雷電防護研究并完成工程實(shí)施的線(xiàn)路,填補了我國軌道交通領(lǐng)域雷電防護的空白。

2005年,第一條采用直線(xiàn)電機及DC1500V第三軌技術(shù)地鐵--廣州地鐵4號線(xiàn)

填補了我國直線(xiàn)電機牽引方式及DC1500V第三軌供電技術(shù)的空白。

雙流制牽引供電系統方案研究采用AC25kV的快軌交通和采用DC1500V的城市軌道交通構成的一體化交通的交直流供電技術(shù)、雙流制中性段供電切換技術(shù)及中性段接觸網(wǎng)懸掛技術(shù),引領(lǐng)該技術(shù)在一體化交通中的發(fā)展方向,對雙流制一體化交通的推廣應用起到積極的促進(jìn)作用,填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

2005年,第一條時(shí)速120km快速地鐵--廣州地鐵3號線(xiàn)

填補了我國快速地鐵剛性接觸網(wǎng)的空白,首次建立了我國城市軌道交通快速接觸網(wǎng)的技術(shù)標準。

2008年,第一條國產(chǎn)化適度集成綜合監控系統的地鐵--首都機場(chǎng)線(xiàn)

首次采用了國產(chǎn)化綜合監控平臺,推進(jìn)了地鐵綜合監控系統平臺國產(chǎn)化進(jìn)程。

集團擁有多項先進(jìn)的、自主開(kāi)發(fā)的仿真模擬平臺,為設計科研工作提供了高效、準確的技術(shù)支撐!案咚勹F路牽引供電全動(dòng)態(tài)仿真模擬軟件”和“城市軌道交通牽引供電仿真模擬系統”具有功能齊全、適用性強、實(shí)時(shí)模擬、模擬結果貼近運營(yíng)實(shí)際等特點(diǎn),在國內多個(gè)鐵路和城市軌道交通項目上得到科學(xué)驗證。2021年6月,城市軌道交通牽引供電仿真模擬系統成功獲得CMA、CNAS認證以及ILAC-MRA國際互認,達到了國際先進(jìn)水平!俺鞘熊壍澜煌ü╇娤到y諧波及短路仿真分析平臺” 成功應用于北京、上海、廣州、南京等城市軌道交通供電系統設計中,取得了良好的效果!叭嵝越佑|網(wǎng)弓網(wǎng)仿真平臺(CPS)”“剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)仿真平臺(CRPS)”“接觸網(wǎng)雷電防護仿真計算平臺”“地鐵通風(fēng)空調系統模擬仿真平臺”“長(cháng)定子磁懸浮直線(xiàn)電機牽引計算模擬仿真平臺”為弓網(wǎng)計算、設備選型、雷電防護、環(huán)控仿真、高速磁懸浮技術(shù)提供了軟件數據支撐。

2013年,第一條時(shí)速120km第三軌供電技術(shù)應用的地鐵--上海地鐵16號線(xiàn)

開(kāi)拓了城市軌道交通DC1500V第三軌供電制式的快速運行模式,創(chuàng )立了我國城市軌道交通第三軌供電制式快速運行技術(shù)標準。

2017年,第一條具有自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)駕駛地鐵--北京地鐵燕房線(xiàn)

構建了以行車(chē)指揮為核心的全集成行車(chē)綜合自動(dòng)化系統(TIAS系統),推動(dòng)了綜合監控系統高度集成化的發(fā)展進(jìn)程,標志著(zhù)我國城市軌道交通線(xiàn)路全自動(dòng)化運行時(shí)代的到來(lái)。

全力拓展“第二曲線(xiàn)”    搶抓低碳智慧發(fā)展先機

近年來(lái),集團在奮力做強傳統優(yōu)勢業(yè)務(wù)“第一曲線(xiàn)”市場(chǎng)基礎上,全面貫徹新發(fā)展理念,深入實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略,搶抓傳統基建向新基建、工業(yè)化、數智化、綠色化結構轉型調整新機遇,聚焦國家碳達峰碳中和智慧城市重大發(fā)展戰略,奮力開(kāi)拓智能運維、低碳節能、新能源、智慧樓宇、園區、社區和產(chǎn)業(yè)化等新興業(yè)務(wù),努力打造市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)“第二曲線(xiàn)”,一系列技術(shù)創(chuàng )新成果初見(jiàn)成效。

2019年,第一條時(shí)速160km快速架空剛性接觸網(wǎng)應用線(xiàn)--北京新機場(chǎng)線(xiàn)

首次建立了160km快速剛性接觸網(wǎng)的技術(shù)應用體系,填補了160km快速架空剛性接觸網(wǎng)的工程應用空白,推動(dòng)了快速軌道交通架空接觸網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng )新和發(fā)展。

2020年,第一條采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、專(zhuān)用軌回流技術(shù)--寧波地鐵4號線(xiàn)

首次建立了接觸網(wǎng)專(zhuān)用軌回流技術(shù)標準和體系,從根本上解決了困擾地鐵行業(yè)多年的世界性難題“雜散電流腐蝕”問(wèn)題,填補了行業(yè)空白,達到了國際領(lǐng)先水平。

集團深入貫徹落實(shí)國家碳達峰碳中和重大戰略部署,開(kāi)展了新一代能源運控系統、柔性直流牽引供電、智能微電網(wǎng)接入及儲能一體化技術(shù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等研究課題,搭建了公司“雙碳”技術(shù)業(yè)務(wù)發(fā)展的體系。積極推進(jìn)智能化智慧化業(yè)務(wù)研究,完成了智能鐵路牽引供電系統關(guān)鍵設備技術(shù)、城市軌道交通智慧車(chē)站關(guān)鍵技術(shù)、智慧城軌云計算平臺與大數據技術(shù)、城市軌道交通基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的售檢票技術(shù)、接觸網(wǎng)在線(xiàn)監測及故障預測與健康管理技術(shù)、風(fēng)水節能控制系統技術(shù)的研究及應用、為構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的新一代中國式智慧型城市軌道交通提供了技術(shù)支撐。開(kāi)展智慧社區、園區、樓宇相關(guān)技術(shù)研究,搭建了辦公園區可視化綜合監管系統平臺。

舉旗立潮頭,創(chuàng )新不止步。中鐵六院集團將始終踐行習近平總書(shū)記“三個(gè)轉變”重要指示精神,堅持在創(chuàng )新中發(fā)展,在發(fā)展中創(chuàng )新,堅定不移地走自主創(chuàng )新之路,攻堅克難,乘勢而上,向著(zhù)建設交通強國的偉大目標和夢(mèng)想奮勇前進(jìn)!

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